Question

Почему плавают по рекам и морям корабли изготовлены из железа? как при этом меняется осадка корабля?

Answer 1

Ответ:

Различают следующие виды осадки.

Проектная или расчётная осадка, или вертикальное расстояние от верхней кромки киля до уровня главной ватерлинии, измеренное на половине длины корпуса. В технической документации обозначается как T.

Проектная осадка по мидельшпангоуту — расстояние от ватерлинии до наружной кромки обшивки у киля.

Осадка носом, измеряемая по носовой точке погружения, или у носовой марки.

Осадка кормой, измеряемая по кормовой точке погружения, или у кормовой марки.

Средняя осадка — среднее арифметическое значение носовой и кормовой осадки.

Для измерения осадки на корпусе корабля наносятся марки углубления. В большинстве флотов мира марки углубления наносятся по вертикали от концевых точек прямой линии киля до главной ватерлинии с обоих бортов судна. В англо-саксонских странах (но не только в них) долей марки является фут.

Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек. Осадка судна является мерилом его грузоподъемности. Уменьшение осадки 200 000-тонного танкера всего на 0,5 метра приводит к потере от 6 000 до 8 000 тонн его грузоподъемности[1].

Океаны и моря достаточно глубоки для плавания любых кораблей и судов с любыми максимальными размерами, однако каждый корабль или судно должно еще войти в базу или в порт с грузом или по крайней мере стать на рейде, что ограничивает возможную осадку кораблей и судов 30 — 35 метрами.

Объяснение:

Answer 2

Ответ:

В силу закона Архимеда.

Осдка на море меньше.

Объяснение:

Закон Архимеда:  На тело, погружённое в жидкость или газ, действует выталкивающая или подъёмная сила, равная весу объёма жидкости или газа, вытесненного частью тела, погружённой в жидкость или газ.

В море вода солёная, а в реке пресная. Поскольку плотность солёной воды больше, то осдка на море меньше.

Answer 3

Корабли изготовлены из железа и других материалов, таких как сталь, потому что эти материалы обладают необходимой прочностью и устойчивостью к воздействию воды и элементов. Железо и сталь способны выдерживать большие нагрузки, которые возникают во время плавания, такие как давление воды, волнение и столкновения.

Осадка корабля - это глубина подводной части корпуса, которая находится под водой. Осадка корабля зависит от нескольких факторов, включая вес корабля, его форму, плотность воды и т.д. При постройке корабля из железа или стали можно регулировать его осадку, влияя на внешние и внутренние параметры корпуса.

Если корабль имеет больший вес или имеет более массивную конструкцию, то он будет иметь большую осадку. Также форма корпуса может влиять на осадку - корабли с более вытянутой формой (длиннобердые) обычно имеют меньшую осадку, чем корабли с более широкой формой (широкобердые).

Модернизация кораблей, использование новых материалов и технологий позволяют сокращать осадку без потери прочности и функциональности корабля. Это важно, например, для судов, которые должны заходить в порты с ограниченной глубиной, чтобы избежать задевания дна.

Таким образом, выбор материала для постройки кораблей и управление их осадкой - это сложный компромисс между прочностью, функциональностью и возможностью маневрирования в различных условиях.