Question

1) Почему бензин, поступающий в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, испаряется главным образом не во время такта всасывания, а во время такта сжатия? 2) Пар, поступающий на лопасти турбины, имеет температуру, достигающую нескольких сот градусов. Какую температуру будет иметь пар при выходе из турбины? Почему? 3) Чему равен коэффициент полезного действия турбины, в которой используется 1/3 часть энергии поступающего в неё пара? Заранее спасибо =)

Answer 1

1)потомучто он проходит 4 такта впуск,сжатие,рабочий ход,выхлоп,при этом горючее переходит в отработанные газы их температура составляет 1600-1800 градусов и когда они подходят к верхней части цилиндра тогда горючая смесь воспаменяется и быстро сгорает,образуешиеся газы давят на поршень,после этого происходит выхллоп

Answer 2

1) Бензин, поступающий в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, исходно находится в жидком состоянии. Во время такта всасывания, поршень опускается и создает разрежение внутри цилиндра, что вызывает подсос бензина из карбюратора или форсунки через клапан впуска. Однако, исключительно во время такта сжатия, поршень поднимается и сжимает смесь топлива и воздуха, что увеличивает ее давление и температуру. Именно в этот момент происходит наиболее полное испарение бензина, поскольку повышенная температура и давление способствуют легкому испарению топлива.

2) Пар, поступающий на лопасти турбины, имеет повышенную температуру из-за интенсивного сжатия воздуха в компрессоре двигателя, а также из-за температуры выхлопных газов. Поэтому, при выходе из турбины, температура пара может быть значительно выше окружающей среды.

3) Коэффициент полезного действия турбины определяет, сколько части энергии поступающего пара ею используется. В данном случае, если турбина использует только 1/3 часть энергии пара, то коэффициент полезного действия будет равен 1/3, или 33.3%. Это означает, что только 33.3% энергии пара преобразуется в механическую работу турбины, а остальная энергия теряется в виде тепла или неиспользуется.