Question

Переведите текст FROM THE HISTORY OF RAILWAY CONSTRUCTION IN RUSSIA (I) During its near two-centuries history the railway transport in Russia has gone a long and difficult way of evolutional development, from the first cast iron tram way to the world’s largest transport system. The beginning of railway construction in Russia was connected with the development of the mining industry. In 1764 the first wooden tram way was built by foreman K.D. Frolov at the Kolyvan - Voskresensk Works in the Urals. Charles Gascoigne, a manager of the Alexander Gun Works in Petrozavodsk, suggested using cast- iron rails instead of wooden ones in 1788. The length of the line was only 174 m. The first lengthy 2 km long cast iron horse driven railway was built in the Altai Mountains by an engineer R.K. Frolov in 1809. It was on that railway where elliptical rails were first used instead of angular ones. The talented workmen E.A. Cherepanov and M.E. Cherepanov constructed the first Russian steam locomotive at the Nizhniy Tagil Works in the Urals. In August 1834 they opened the movement on the line. The Cherepanovs’ steam locomotive could haul a carriage (each has a capacity of 3.3 tons) with a speed of about 15 km/h. Alternatively it could carry 40 passengers. Later, in March 1835, the second locomotive was built. It could haul 17 tons of freight and the length of a new line was 3.5 km. In 1834 the Czech engineer F.A. Gerstner, a professor of Vienna Polytechnic Institute came to Russia. It was him who suggested building a railway St.-Petersburg – Tsarskoye Selo for common use. The construction of the line was begun on the 1st of May 1836. The average height of the embankment was 2.9 meters and 23 wooden bridges were built along the way. The rails and fittings were ordered from abroad. The length of the line was 27 km. The gauge was 6 feet (1829 mm). Six locomotives were ordered from England and Belgium. The inauguration of the railway took place on the 11th of November, 1837. This railway was soon followed by the construction of the St-Petersburg – Moscow railway. It was the first class double track line. The gauge used was 1524 mm. The work was directed by professors of St-Petersburg Institute of the Corps of Engineers P.P.Melnikov, D.I.Zhuravski and N.O.Kraft. 8 large bridges, 182 average and small bridges, 19 viaducts and 69 culverts were built along the way. The line was under construction for 8.5 years. It was opened on the 1st of November, 1851. This line played the leading role in further development of railway construction in Russia.

Answer 1

Ответ:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ (II)

В 1880-х годах российские заводы уже отвечали всем требованиям к производству локомотивов и подвижного состава. Наибольшее увеличение железнодорожного строительства началось в девяностых годах 19 века. С 1890 по 1900 год было построено более 11 000 миль железных дорог.

Одним из важнейших проектов в развитии железнодорожной системы России стало строительство Большой Транссибирской магистрали. Эта линия играет важную роль, связывая европейские и азиатские транспортные системы. 15 марта 1891 года Александр III написал: «Я приказываю начать строительство единой железной дороги по всей Сибири, чтобы связать природные богатства сибирского региона с системой внутренних железных дорог».

Город Владивосток отпраздновал лежание самой первой железной дороги, и началось строительство Великого Сибирского Пути.

Было решено построить трассу в три этапа. Первый этап включал строительство Западно-Сибирской, Среднесибирской и Южно-Уссурийской линий; второй этап - Забайкальская и Северо-Уссурийская линии; Третий этап - Кругобайкальская и Амурская линии. Вся основная линия должна была быть проложена в течение 10 лет. Это означало много строительных работ и прокладку 8,144 км железной дороги.

Только российские специалисты работали на Транссибирской магистрали с использованием отечественных материалов. Было задействовано более 100 000 работников. Условия труда и быта были чрезвычайно тяжелыми. Копатели, плотники, металлисты, каменщики и их семьи направлялись из европейской части России в Сибирь. Русские люди строили железную дорогу из материалов местного производства. Трасса прошла через непроходимую тайгу, пересекая широкие реки и огромные горы.

Работы были закончены в 1902 году, за исключением паромной переправы через Байкал. Трудный переход вокруг южной оконечности озера со множеством тоннелей был окончательно завершен в 1905 году. В наши дни Великая Транссибирская магистраль - самая длинная железная дорога в мире (9 288 км). Линия связывает Европу с Дальним Востоком, Японией, Китаем и Юго-Восточной Азией.

К 1913 году сеть внутренних железных дорог состояла из 25 государственных линий и 13 частных линий, принадлежащих различным компаниям. Российская железнодорожная сеть стала одной из крупнейших в мире.

Сегодня трудно представить нашу Родину без железных дорог. Географические, исторические и экономические условия сложились таким образом, что железная дорога становится символом России.

Answer 2

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ (ЧАСТЬ I)

За свои почти два века истории железнодорожный транспорт в России прошел долгий и трудный путь эволюционного развития, от первой линии из чугунных рельс до самой большой в мире транспортной системы.

Начало железнодорожного строительства в России связано с развитием горнодобывающей промышленности. В 1764 году начальник К.Д. Фролов построил первую деревянную трамвайную линию на Колывано-Воскресенских заводах на Урале.

В 1788 году менеджер Александровского оружейного завода в Петрозаводске Чарльз Гаскойн предложил использовать вместо деревянных рельс чугунные. Длина линии составляла всего 174 метра.

Первая протяженная лошадиная железная дорога протяженностью 2 км была построена инженером Р.К. Фроловым в Алтайских горах в 1809 году. Именно на этой линии впервые были использованы эллиптические рельсы вместо угловых.

Талантливые мастера Е.А. Черепанов и М.Е. Черепанов построили первый российский паровоз на Нижнетагильских заводах на Урале. В августе 1834 года они открыли движение по линии. Паровоз Черепановых мог тянуть вагон (вместимостью 3,3 тонны) со скоростью около 15 км/ч или перевозить 40 пассажиров. Позже, в марте 1835 года, был построен второй паровоз, который мог тянуть 17 тонн груза, и длина новой линии составляла 3,5 км.

В 1834 году в Россию приехал чешский инженер Ф.А. Герстнер, профессор Венского политехнического института, который предложил построить общедоступную железную дорогу Санкт-Петербург - Царское Село. Строительство линии началось 1 мая 1836 года. Средняя высота насыпи составляла 2,9 метра, и по пути было построено 23 деревянных моста. Рельсы и фурнитура были заказаны за рубежом. Длина линии составляла 27 км, ширина колеи - 6 футов (1829 мм). Шесть паровозов были заказаны из Англии и Бельгии. Инаугурация железной дороги состоялась 11 ноября 1837 года.

За этой железной дорогой вскоре последовало строительство железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Это была первоклассная двухпутная линия с шириной колеи 1524 мм. Работы руководили профессоры Санкт-Петербургского института инженерного корпуса П.П. Мельников, Д.И. Журавский и Н.О. Крафт. По пути было построено 8 крупных мостов, 182 средних и малых моста, 19 виадуков и 69 тоннелей. Строительство продолжалось 8,5 лет, и линия была открыта 1 ноября 1851 года. Эта линия сыграла ведущую роль в дальнейшем развитии железнодорожного строительства в России.