Question

Опишите назначение и устройство коленчатых валов. Из каких металлов и как они изготовляются? Каковы достоинства и недостатки используемых материалов? 2. Каково назначение и устройство шатунов и их подшипников? 3. Опишите назначение и устройство поршней. 4. Каково назначение, устройство и работа поршневых колец? 5. Каково назначение, устройство и работа поршневых пальцев? 6. Опишите назначение маховика. Как осуществляется правильное соединение маховика с коленчатым валом? 7. Каким образом коленчатые валы различных моделей двигателей сдерживают от осевого смещения? 8. Каково назначение и устройство коренных подшипников коленчатого вала?

Answer 1

Ответ:

Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Объяснение:

.

Answer 2

1. Коленчатый вал: Назначение: Коленчатый вал является ключевой частью двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение, которое передается на приводной механизм, такой как механизм газораспределения или привод колес. Устройство: Коленчатый вал представляет собой длинный вал с несколькими "шейками" и "губками". Шейки являются точками опоры, где вращаются подшипники. Губки соединяют шейки и служат для крепления шатунов.

   Изготовление: Коленчатые валы обычно изготавливаются из высокопрочных сплавов стали, таких как закаленная углеродистая сталь или легированная сталь. Используются методы ковки и термической обработки для придания необходимой прочности и износостойкости.

   Достоинства и недостатки: Высокопрочные стальные коленчатые валы обеспечивают надежность и долговечность двигателя. Однако они могут быть довольно тяжелыми и дорогими в производстве. Могут возникнуть проблемы с балансировкой и вибрациями, которые требуют дополнительных усилий для коррекции.

2. Шатуны и подшипники шатунов: Назначение: Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом и преобразуют вертикальное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Подшипники шатунов обеспечивают плавное вращение шатунов вокруг оси.

   Устройство: Шатун представляет собой металлическую деталь в виде длинной палки с "головками" на каждом конце. Одна головка соединяется с поршнем, а другая - с коленчатым валом. Подшипники шатунов устанавливаются в головках шатунов для снижения трения и износа.

3. Поршни: Назначение: Поршни являются частью двигателя, перемещающейся внутри цилиндра. Они преобразуют энергию, полученную от сгорания топлива, в механическую работу, двигаясь внутри цилиндра вверх и вниз.

   Устройство: Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Они имеют форму цилиндра с плоским дном, на котором происходит сгорание топлива. На верхней части поршня находится головка, которая соединяется с шатуном.

4. Поршневые кольца: Назначение: Поршневые кольца служат для обеспечения герметичности между поршнем и стенкой цилиндра, а также для управления распределением масла внутри цилиндра.

   Устройство и работа: Поршневые кольца представляют собой кольцевые элементы, обычно изготовленные из специальных сталей. Они устанавливаются в пазах на поршне. Основные типы поршневых колец включают компрессионные кольца (для герметичности) и маслосъемные кольца (для контроля масла).

5. Поршневые пальцы: Назначение: Поршневые пальцы (пини) фиксируют поршни на шатунах, позволяя поршню двигаться вдоль шатуна без смещения.

   Устройство и работа: Поршневые пальцы - это тонкие валы, которые проходят сквозь отверстия в поршне и шатуне, фиксируя их вместе. Они обычно изготавливаются из высокопрочной стали и имеют гладкую поверхность для минимизации трения.

6. Маховик: Назначение: Маховик (волан) сглаживает колебания и неравномерности вращения коленчатого вала, создавая инерцию в системе. Он также играет роль в передаче вращательного движения на коробку передач.

   Соединение с коленчатым валом: Маховик обычно присоединяется к задней стороне коленчатого вала с помощью болтов. Некоторые маховики могут иметь зубчатые соединения для передачи движения.

7. **Сдерживание осевого смещения коленчатых в