Question

Конспект на тему : зарождение первых плавательных средств по воде. 1.5 страницы

Answer 1

Ответ:

Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилось в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое судостроение существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В Средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси.

С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства: от каркасного (плетёного) судна, обтянутого корой или кожей (древнего корабля) к однодревке и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями.

По мнению П. Е. Сорокина, «в зависимости от способа соединения досок, обшивки между собой или с однодревной основой, можно выделить несколько вариантов соединения: А — внакрой с железными заклепками, А1 — внакрой сшитые с помощью вицы; Б — встык с планкой, прижимающей конопатку, закрепленной деревянными клинышками, Б1 — встык с аналогичным уплотнением, закрепленным железными скобочками»[4][5].

В ряде районов России (раскопки «Гнёздово», «Ильинский погост», «Плакун» и т. д.) в погребениях-кремациях с ладьями X века найдены стальные заклепки для судов[6].

В устье Одра обнаружены обломки парусного дощатого судна первой половины IX века, а также судна «Святовит», при строительстве которого в X веке применялись железные заклёпки[7].



Строительство бригантины «Сан-Педро» конкистадорами Франсиско де Орельяна (1541).

В XV—XVI вв. судостроение начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах, при этом пеньку — материал для парусов и иной оснастки судов — поставляли Россия и Великое княжество Литовское.

В России начала XVII века польский дипломат Станислав Немоевский упоминал о «немалых судах, больше наших барок, построенных наподобие змеи. Среди них можно найти суда, размером 70 шагов длиною и пять сажен шириною, а в глубину на пять локтей… Эти суда они делают без железных гвоздей: они сбиты деревянными гвоздями и затканы мхом; суда же более мелкие сшивают гибкими прутьями из можжевельника и, ничем не конопатя, мажут их только сверху смолой, смешанной с дёгтем. Однако, воды не пропускают».

Польскому послу вторит швед Пётр Петрей: «Москвитяне употребляют разные суда, которые строят сами: они не очень крепки и прочны, потому что сшиваются не железными гвоздями, а деревянными и такими же верёвками, сделанными из коры молодых деревьев. Москвитяне выделывают её, как кожу, режут на тесьмы, которыми и сшивают доски; так и делают себе судно для плавания. На всяком таком судне не больше одной мачты и одного широкого паруса: оттого оно и не может идти, когда ветер немного противный или дует вразрез».

Предшественником судостроения следует считать ремесло первобытных людей по связыванию из отдельных брёвен плотов. С развитием доступных инструментов и умения древних людей появились выдолбленные из дерева или обтянутые звериными шкурами пироги и каяки. Постепенное увеличение размеров этих плавсредств привело к появлению водоизмещающего корпуса, который стал неотъемлемой чертой кораблей на всё последующее время.

Изначально водоизмещающие корпуса были небольшие по размеру, но уже содержали в себе все элементы современных кораблей — силовой каркас из продольных рёбер жёсткости — киля и стрингеров, а также поперечных — шпангоутов (в создании металлических судов применяются также полособульбы). К каркасу крепилась обшивка, основным конструкционным материалом было дерево. Изначально размеры корабля и определялись наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и в паз, скреплять соединения клеем или гвоздями, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлёстывания волнами появилась палуба. Конструкции по поддержанию палубы — бимсы, пиллерсы и кницы дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и жучков-древоточцев. Постоянно совершенствовались внешние формы обводов судов для достижения заданных судостроителями характеристик — скорости, мореходности или грузоподъёмности корабля

удачи хорошего настроения ❄

Answer 2

Зарождение первых плавательных средств по воде

Вся история человечества тесно связана с водой. Водные просторы всегда представляли собой непреодолимое препятствие для передвижения, и человек всегда стремился научиться плавать и создавать плавательные средства. Зарождение первых плавательных средств имеет богатую и интересную историю, которая проливает свет на развитие навыков плавания и судоходства.

Одним из первых средств передвижения по воде были плоты. Первые плоты, сконструированные из плавучих бревен, вероятно, появились еще в древности. Они использовались для переправы через реки и транспортировки грузов. Плоты могли быть довольно простыми конструкциями, но они открывали новые возможности для движения по воде.

С развитием технических навыков и материалов человечество начало создавать более сложные средства для плавания. В Древнем Египте были изготовлены первые плотницкие изделия, включая лодки и корабли. Эти суда позволили людям исследовать дальние водные пути и торговать с другими народами.

С развитием судостроения появились более совершенные плавательные средства, такие как гребные лодки и парусные корабли. Гребные лодки были широко использованы древними греками и римлянами для военных целей и торговли. Парусные корабли стали настоящим прорывом в морском судоходстве и позволили исследовать далекие земли и открывать новые маршруты для торговли.

С развитием паровых и двигателей внутреннего сгорания в XIX веке человечество получило еще больше возможностей для движения по воде. Пароходы и современные корабли стали основными средствами массового транспорта и торговли, что способствовало глобализации и развитию экономики.

Таким образом, зарождение первых плавательных средств по воде было результатом постоянного стремления человека к преодолению водных преград и расширению своих возможностей в области транспорта и торговли. Этот процесс привел к созданию разнообразных типов судов и средств передвижения, которые продолжают совершенствоваться и использоваться в современном мире.