Question

Краткое сообщение по теме строительство котласского железнодорожного моста , помогите плиз ​

Answer 1

Ответ:

Железнодорожная линия Котлас - Воркута Северо-Печорской магистрали строилась в 1937 - 1942 годах, и была одной из самых страшных строек ГУЛАГа.

   Для освоения топливно-энергетической базы северо-восточного региона Европейского Севера России строительство железной дороги Коноша - Котлас - Воркута началось ещё в 1937 году. Война ускорила этот процесс. Армия отступала, страна лишилась части территорий, где добывался уголь, выплавлялся металл, изготовлялись сложные металлические конструкции. Чтобы снабжать фронт техникой, срочно нужны были печорский уголь, лес, ухтинская нефть. Строительство дороги шло невиданными темпами. 28 декабря 1941 года закончилась укладка железнодорожного пути, и открылось рабочее движение поездов по всей дороге Котлас - Воркута.

 

   До декабря были проведены подготовительные работы: построены подъездные пути, сооружены насыпи и выемки, проведены кессонные работы. К сооружению постоянного моста приступили в декабре 1941 года, одновременно строили обходной путь длиной около 11 км и два свайно-ледяных моста общей длиной около 850 м. Временное движение через Северную Двину осуществлялось по этой свайно-ледяной переправе, располагавшейся в районе Жернаково, и действующей до весны 1942 года. Первый состав через Малую Северную Двину был пущен по этой переправе уже 20 декабря 1941 года.

   Для строительства постоянного моста не хватало металлических конструкций, поэтому было решено построить комбинированный мост с применением металлических и деревянных ферм. Основной объём мостостроительных работ пришёлся на наиболее страшную первую военную зиму. Вначале мост был в основном деревянным, металлическими фермами перекрыли лишь основные речные пролеты. Остальные мостовые фермы были из лиственницы (фермы Гау) - 30-ти метровые, из бруса 30х30. Для этого два бруса соединяли металлическими пластинами, стягивали дерево и металл стяжными болтами.

   Движение по построенному комбинированному мосту было открыто 6 июня 1942 года и до 1944 года поезда ходили по этому мосту.

   

   Для работы нужен был металл, которого не было. После обращения Главного управления лагерей железнодорожного строительства с ходатайством о выделении Севжелдорлагу металла, необходимого для изготовления ферм, в столице нашли нестандартное решение. Накануне войны в Москве было развернуто масштабное строительство Дворца Советов. По проекту здание 417-метровой высоты должно было стоять на металлическом каркасе. Для каркаса выплавили сталь особой марки ДС («Дворец Советов»), монтаж каркаса был уже начат. С началом войны стало не до дворцов, строительство приостановили. Смонтированные металлоконструкции было решено разобрать и использовать для восстановления и возведения мостов.

   

   Выполнить поставленную задачу было очень сложно, не хватало всего: металла, оборудования, специалистов; сроки были максимально сжаты. Группе проектировщиков Мостозавода пришлось переделать первоначальный проект моста, полученный из Москвы, так как на него не хватало имеющегося в наличии металла. По новому проекту было решено возвести дополнительные бетонные опоры, что позволяло использовать весь имеющийся металл рационально.

   Акт о приемке моста государственной комиссией Министерства путей сообщения был подписан в 1945 году.

   Руководство и строительство Котласского железнодорожного моста осуществлялось в основном заключенными и бывшими заключенными Северного железнодорожного лагеря (Севжелдорлаг), а также трудармейцами. Это были люди разных национальностей. Кроме русских, немцев, поляков, тут были финны, карелы, белорусы, украинцы, эстонцы, молдаване, казахи, корейцы. Возраст строителей - от 16 до 60 лет.

   

   Мост нужно было построить в срок любой ценой. И людей никто не жалел. Тысячи людей были брошены на строительство. На правом берегу реки, от Болтинки до моста и от нынешнего хлебокомбината до Болтинки, размещались 53 зоны проживания трудармейцев, так называемые «колонны». На левом берегу работали заключенные.

   Работавшие заключенные и трудармейцы получали очень скудное питание, и по качеству, и по количеству. Теплой одеждой и обувью они тоже не обеспечивались, о безопасности труда никто не заботился. Усталые люди обрывались с моста и тонули или разбивались о лед. Умирали от истощения, от рабского непосильного труда, от эпидемий и болезней.

   Места захоронения заключенных военного времени не имели никаких памятных знаков, использовались как сенокосы, выпас для скота, некоторые из них располагались в пойменной, затопляемой местности, поэтому часть их была просто смыта весенним половодьем.

   Только в конце ХХ века на месте захоронений стали появляться памятные знаки. За последнее десятилетие на территории Котласа и Котласского района установлено несколько таких памятников.

Answer 2

"Строительство Котласского железнодорожного моста: уникальный проект и инфраструктурный прорыв.

Котласский железнодорожный мост - это захватывающий проект, который призван существенно улучшить транспортную инфраструктуру в регионе. Мост будет расположен на территории Котласского района и связывать два берега реки, создавая новый путь для железнодорожного движения.

Этот мост обладает рядом важных особенностей. Прежде всего, его строительство потребовало применения передовых технологий и инженерных решений, чтобы преодолеть сложные географические и климатические условия. В результате, инженеры разработали инновационные методы строительства, позволяющие обеспечить высокую прочность и надежность моста.

Котласский железнодорожный мост будет иметь значительное положительное влияние на развитие региона. Он улучшит доступность транспортной инфраструктуры, сократив время и расстояние для пассажиров и грузов. Мост также способствует развитию торговых и экономических связей, открывая новые возможности для промышленности и бизнеса.

Этот важный инфраструктурный проект не только способствует экономическому росту, но и улучшает качество жизни местных жителей. Он обеспечит более удобное и безопасное перемещение людей и товаров, а также способствует развитию туризма и региональной индустрии.

В целом, строительство Котласского железнодорожного моста является важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры региона. Он открывает новые перспективы для экономического роста, улучшения жизни людей и обеспечения более эффективной транспортной связи."