Question

Какие новшества позволяли каравеллам совершать дальние путешествия

Answer 1

C XVI века в течение последующих трехсот лет на всех морских торговых путях, бравших начало в портах Балтийского и Северного морей, безраздельно господствовал когг — типичное транспортное судно Ганзы. Он был не хуже, но и не лучше нефа. В начале XV века стали строить двухмачтовые когги. Дальнейшее развитие мирового судостроения ознаменовалось переходом в середине XV века к трехмачтовым судам. Впервые такой тип судна появился на севере Европы в 1475 году. Его фок- и бизань- мачты позаимствованы у средиземноморских венецианских судов. Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль "Ля Рошель". Обшивка этого корабля, имевшего длину 43 м и ширину 12 м, набрана не внакрой, подобно черепице на крыше дома, как это делали раньше, а вгладь: одна доска вплотную к другой. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ "карвель", или "кравеель". Название обшивки позже перешло в наименование типа судов — "каравелла". Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не случайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фок-мачта несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.
___В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т. ) была трех - мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV—XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате мореходные качества этих, так называемых "круглых" судов улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не существовало; типичным военным судном в течение ряда веков была лишь гребная галера. Галеры строились одно- и двух- мачтовые и несли латинские паруса. Значительно большими кораблями, чем галеры, были галеасы: они имели три мачты с латинскими парусами, в корме два больших рулевых весла, две палубы (нижняя для гребцов, верхняя для солдат и пушек) , в носовой части надводный таран. Эти военные суда оказались долговечными: еще в XVIII веке почти все морские державы продолжали пополнять свои флоты галерами и галеасами.
___В середине XVI века термин "каракка" выходит из употребления. Большое парусное судно с тремя или четырьмя мачтами стали называть просто судном. В конце XVI века в Голландии начали строить суда нового типа — флейты. Соотношение длины судна к ширине 4:1 и более. Флейты имели добротное парусное вооружение, небольшую осадку и хорошие мореходные качества. Они считались наиболее экономичными судами своего времени.
___На севере Европы в начале XVII века появляется новый тип судна, похожий на флейт — трех-мачтовый пинасс (пинасса) . К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI века галион — военное судно португальского происхождения, которое в дальнейшем стало основой флотовиспанцев и англичан. На галионе впервые орудия были установлены и над и под главной палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580-1590 годов равнялось 1000 т. , а соотношение длины корпуса к ширине 4:1. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволяли этимкораблям ходить быстрее и круче к ветру, чем "круглым" судам. Для повышения скорости были увеличены количество и площадь парусов, появились добавочные паруса — лисели и ундерлисели.

Answer 2

Каравеллы были типом судна, которое играло важную роль в исследовании и колонизации новых земель в период Великих географических открытий (XV-XVI века). Несколько новшеств позволили каравеллам совершать дальние путешествия:

1. Трехмачтовая конструкция: Каравеллы обычно имели трехмачтовую конструкцию с латинскими парусами. Это давало им большую маневренность и позволяло использовать ветер более эффективно.

2. Компас и навигационные инструменты: Компас стал широко используемым инструментом для определения направления и позволял морякам удерживать курс даже в открытом море. Также разрабатывались другие навигационные инструменты, такие как астролябии и квадранты, которые помогали определить широту и расстояния.

3. Новые паруса и такелаж: Каравеллы использовали латинские паруса, которые были более эффективными при движении на ветер. Они могли более точно управлять парусами, что позволяло им лучше адаптироваться к различным условиям ветра.

4. Улучшенная картография: Во времена Великих географических открытий картография стала более точной и подробной. Более точные карты позволяли морякам более надежно определять свое местоположение и планировать маршруты.

5. Улучшения в корабельной конструкции: Каравеллы были строены с учетом дальних путешествий, что включало в себя более прочную и мореходную конструкцию. Они обычно имели высокие борта и прочное дно, что делало их более устойчивыми к неблагоприятным погодным условиям.

6. Продвинутые методы плавания: Моряки на каравеллах начали использовать методы определения широты и долготы, что позволяло им более точно определять свое местоположение на открытом море.

Эти новшества в совокупности с интересом к исследованию неизведанных территорий и поиску новых торговых маршрутов позволили каравеллам совершать успешные дальние путешествия и играть ключевую роль в период Великих географических открытий.