Question

Помогите, пожалуйста, перевести текст!! The New Champions Emerging markets are the car industry’s big hope. But it won’t be an easy ride No wonder that all the big carmakers are fighting like rats in a sack to win the largest piece of the action. Already, emerging markets have made the difference between life and death for some of the most famous names in the industry. GM’s survival would be in even greater doubt without the meteoric growth it is seeing in China. Thanks in large part to the BRICs, a record 65% of GM’s sales in the first quarter were outside America. Emerging markets still may see a huge growth: they account for more than a third of the world’s rich but only about 15% of luxury-car sales. When Italy’s Fiat was in danger of going out of business a few years ago, its Brazilian operation came to the rescue. Emerging markets accounted for 65% of its net income last year, by Morgan Stanley estimates. Volkswagen, the market leader in China, believes it will soon be able to challenge Toyota as the world’s biggest carmaker. In Russia Renault has taken a 25% stake in the country’s biggest local carmaker, AvtoVAZ, and its Logan is the first of a new wave of global low-cost cars. These markets have much in common, but each is also remarkably different. In China buyers turn up their noses at small cars. The market is still dominated by joint ventures with foreign firms, but the strongest local manufacturers are rapidly expanding production. Russia still has a sizeable indigenous industry, but many of its products hark back to the old Soviet Union. Like the Chinese, Russians like high and wide SUVs. By contrast, Brazilians prefer their cars small. India has established itself as an exponent of what car-industry executives call “frugal engineering” - innovation in the cause of ultra-low cost. Given a rapidly growing world car population and dwindling oil supplies, fuel prices are bound to rise in the long term. Despite the social and economic benefits that widespread car ownership brings, its expansion in developing countries has raised fears both about environmental and economic consequences. Infrastructure is another big worry. In megacities of the developing world cars often move at less than walking speed, stuck in traffic jams. For the world’s carmakers the road ahead is full of opportunities, but also many risks. The Economist USEFUL TERMS AND EXPRESSIONS • SUV (sports utility vehicle) – полноприводной внедорожник • to take a stake in a company – приобрести долю в компании • to turn up one’s nose at – воротить нос при виде, выражать презрение к • indigenous – местный • to hark back to – восходить к (периоду в прошлом), относиться к (периоду в прошлом) • exponent – выразитель, представитель • frugal – бережливый, экономный

Answer 1

Новые чемпионов Развивающиеся рынки большая надежда автомобильной отрасли. Но это не будет легкой прогулкой Неудивительно, что все крупные автопроизводители борются, как крысы в ​​мешке, чтобы выиграть большой кусок действия. Уже развивающиеся рынки сделали разницу между жизнью и смертью для некоторых из самых известных имен в индустрии. Выживание ГМ будет в еще большей сомнения, не метеорного роста, наблюдается в Китае. Благодаря в значительной степени БРИК, запись 65% продаж GM в первом квартале были за пределами Америки. Развивающиеся рынки по-прежнему можно увидеть огромный рост: на их долю приходится более трети мирового богат, но лишь около 15% продаж роскошных автомобилей. Когда Италии Fiat был в опасности выхода из бизнеса несколько лет назад, его бразильский операция пришли на помощь. Развивающиеся рынки приходилось 65% от чистой прибыли в прошлом году, по подсчетам Morgan Stanley. Volkswagen, лидер рынка в Китае, считает, что в скором времени будет в состоянии бросить вызов Toyota, как крупнейшего автопроизводителя в мире. В России Renault заняла 25% акций крупнейшего местного автопроизводителя страны, АвтоВАЗ, и его Логан первый из новой волны глобальных недорогих автомобилей. Эти рынки имеют много общего, но каждый также удивительно разные. В Китае покупатели задирают носы в небольших автомобилей. Рынок по-прежнему доминируют совместных предприятий с иностранными фирмами, но сильные местные производители быстро расширяется производство. Россия по-прежнему имеет значительную местную промышленность, но многие из его продуктов восходят к старому Советскому Союзу. Как китайцы, россияне хотели высокий и широкий внедорожников. С другой стороны, бразильцы предпочитают, чтобы их автомобили небольшой. Индия зарекомендовала себя как выразителя, что руководители автомобилей промышленности называют "скромным инжиниринг» - инновации в деле ультра-низкой стоимости. Учитывая быстро растущее население мира автомобилей и сокращающиеся запасы нефти, цены на топливо неизбежно расти в долгосрочной перспективе. Несмотря на социальные и экономические выгоды, которые широко распространены владельцев автомобилей приносит, его расширение в развивающихся странах вызывает опасения и по поводу экологических и экономических последствий. Инфраструктура это еще один большой беспокоиться. В мегаполисах развивающегося мира автомобилей часто двигаются менее чем скорость ходьбы, застрял в пробках. Для автопроизводителей в мире, дорога впереди полна возможностей, но также много рисков. Экономист ПОЛЕЗНЫЕ терминов и выражений

Answer 2

Текст говорит о том, что рынки развивающихся стран представляют собой большую надежду для автомобильной индустрии, но путь к успеху не будет легким. Крупные автопроизводители борются за крупнейший кусок этого рынка. Уже сейчас развивающиеся рынки сделали разницу между успехом и неудачей для некоторых известных брендов в индустрии.

Например, благодаря стремительному росту в Китае, выживание GM (General Motors) стало бы еще более сомнительным. Заслуга в этом в значительной степени принадлежит БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) - рекордные 65% продаж GM в первом квартале были за пределами Америки.

Текст также отмечает, что развивающиеся рынки все еще могут столкнуться с огромным ростом, поскольку они составляют более трети богатых людей мира, но только около 15% продаж роскошных автомобилей. Примерно также Fiat из Италии в свое время спасалось благодаря своему бразильскому подразделению, которое составляло 65% его чистой прибыли в прошлом году.

Текст также подчеркивает, что различия между этими рынками существенны. Например, в Китае популярностью пользуются крупные автомобили, в то время как в Бразилии предпочитают небольшие машины. Индия, с другой стороны, известна своим подходом к "скромной инженерии" - инновациям в пользу низкой стоимости.

Текст также упоминает о том, что, несмотря на социальные и экономические выгоды, которые приносит широкое распространение автомобилей, его расширение в развивающихся странах вызывает опасения среди экологических и экономических последствий. Проблемой также является инфраструктура, особенно в мегагородах развивающегося мира, где автомобили часто двигаются медленнее, чем люди, застревая в пробках.

В целом, для мировых автопроизводителей дорога вперед полна возможностей, но также сопряжена с множеством рисков.